Inmiddels zijn alle onderdelen van het frame af gehaald en zo kan je goed zien dat het frame behoorlijk op zijn donder heeft gehad. Met name rechtsvoor zie je veel vervorming. Het is de bedoeling dat het frame zeer binnenkort wordt gericht bij Castricum Trucks in Winkel in Noord-Holland.
Aan de rechterkant, waar de as is afgebroken, hebben we het frame schoongemaakt en gereed gemaakt om het afgebroken gedeelte er weer aan te lassen. Door een uitgebreide inspectie aan de achteras kwamen we er achter dat de las aan de linkerkant ook niet goed was. De las hebben we er aan deze kant uitgehaald, zodat dit ook opnieuw aangebracht kon worden. Aan de rechterkant hebben we de as eerst op vier punten vastgezet. Hierna hebben we het frame op zijn kant gelegd, zodat we de linkerkant goed konden lassen. Het gedeelte er omheen hebben we verwarmd, zodat de las beter hecht. Nadat we de linkerkant hebben gedaan, hebben we het frame op zijn andere kant gelegd om dit aan de rechterkant ook te doen. Uiteraard hebben we alles gemeten, zodat alles wel recht komt te zitten. Beide kanten zitten er inmiddels weer aan en we hopen dat beide assen nooit meer loslaten…
De motoren worden in de tussentijd ook behoorlijk onder handen genomen. Volgens de datalogger hebben de motoren bij de crash in Stroe een kleine 9.000 toeren gedraaid. Deze toerentallen gecombineerd met weinig tot geen weerstand, dat vinden de motoren niet erg lekker. Dit blijkt ook wel aan de drijfstangschalen. Deze zijn behoorlijk warm geworden en vervormd. Alle motoren zijn we aan het nakijken. Nadat we de drijfstangen hebben gecontroleerd en nagemeten bleek dat bij twee motoren de drijfstangen enigszins zijn vervormd. Hierop hebben we besloten om gelijk 4 nieuwe sets te bestellen bij onze leverancier Fowler. 1 set hadden we nog op voorraad liggen, dus deze kunnen we redelijk snel vervangen. Afgelopen vrijdag zijn ze bij Fowler begonnen met de productie en de nieuw te leveren drijfstangen verwachten we in de eerste of tweede week van juni in Nederland.
Voor degenen die de runs in Stroe hebben gezien, zal het ongetwijfeld opgevallen zijn dat de neus behoorlijk hoog kwam. Doordat we afgelopen winter de nodige dingen hebben aangepast aan de tractor is het gewicht ook toegenomen. Hierdoor hebben we op dit moment geen tot weinig verplaatsbaar gewicht op de tractor. Door het toegenomen vermogen en de betere grip met de nieuwe banden gaat de neus nu behoorlijk snel omhoog. Hierom zijn we nu verder aan het kijken hoe we meer gewicht kunnen winnen. Zodra we gewicht winnen kunnen we meer verplaatsbaar gewicht op de neus hangen. Voor de wedstrijd in Stroe hebben we al de nodige dingen aangepast, maar dit is niet genoeg gebleken. Hierom zijn we nu bezig met radicalere maatregelen. Het eerste wat we nieuw hebben besteld is een aluminium carrier van Humco voor de achteras. Deze carrier lag op voorraad bij Humco en zal spoedig geleverd worden via Fowler. Hiernaast hebben we ook 4 nieuwe bellhousings besteld. Deze zijn besteld bij Probell Racing Products en worden ook geleverd via Fowler. Ze worden op bestelling gemaakt en ze zijn van aluminium met er doorheen een bepaalde nikkel legering. Via EGAM zullen we ook een andere en lichtere accu plaatsen.
Om nog meer gewicht te winnen zijn we ook begonnen met het verwijderen van de binnenkant van de spatborden. De popnagels worden doorboord zodat we de binnenkanten kunnen verwijderen.
Voordat de wedstrijd in Wierden werd verreden hebben we bij Ko de Regt een nieuwe steekas besteld. De oude steekas was behoorlijk krom gedrukt bij de crash in Stroe. Ko zal deze speciaal voor ons maken en deze hopen we ook spoedig in huis te hebben.
Binnenkort zullen we u weer verder informeren over de ontwikkelingen. Zoals u kunt lezen en zien zijn we erg druk met de wederopbouw van de tractor. We proberen er naar toe te werken om er in Made weer bij te zijn. Echter dit kunnen we op dit moment nog niet garanderen. We zijn namelijk ook afhankelijk van derden en we weten nog niet wat we verder op ons pad tegenkomen. We houden u op de hoogte!
.
